6月16日，由亚洲制造业协会主办，欧洲汽车工业协会、博世、依顿等公司支持的2012全球节能与新能源汽车峰会在北京中国大饭店隆重举行。来自欧美日韩和国内的200多位企业家、政府主管领导出席了会议，并就“新能源汽车技术难点和热点问题”、“商业模式”、“节能与新能源汽车发展规划”等内容展开深入研讨。
全国政协副主席张梅颖、全国政协经济委员会副主任李毅中、全国人大常委、亚洲制造业协会会长陈佳贵、工信部装备司司长张相木、国务院国资委副秘书长阎晓峰、科技部高新产业司司长赵玉海、德国驻华公使Mrs. BeateGrzeski、福特、博世、依顿、一汽、东风、本田等国内外知名企业厂商负责人共200多位嘉宾出席会议并演讲。
张梅颖副主席认为，发展新能源汽车，应集中优势攻关，在重大核心技术上取得突破。她认为“新能源”，其实质是直接通过电池作为动力来源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽车并不仅仅是将传统的内燃机搬下来，安装两块电池上去那么简单。纯电驱动是对燃油动力的革命性变革，具有零排放、零污染的特点，不依赖石油并能拉动相关领域如电池、新型电机、电控系统、基础设施及汽车智能化等方面的创新和发展。我国拥有生产电动车关键原料锂和稀土的资源优势，而电动车全球刚刚起步，我国已有的技术基础和发达国家处于同一个起跑线，知识产权、技术壁垒尚未形成，国际标准制订，竞争格局尚不明确。机遇难得，“先入为主”，“快者通吃”是产业竞争的特征。
全国政协经济委员会副主任、前工信部部长李毅中强调，要坚持节能汽车与新能源汽车并举发展，一方面，实施以纯电驱动为取向的新能源汽车发展战略，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，加快新能源汽车的发展；另一方面，以快速降低汽车燃料消耗量为目标，大力推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升汽车产业整体技术水平。我国从2005年开始，分别实施了乘用车燃料消耗量限值第一、第二阶段标准，我国乘用车平均油耗从2005年的每百公里9.5升，用了六年时间下降至2011年的7.5升。新的第三阶段标准要求，到2015年当年生产的乘用车百公里油耗要下降到6.9升，比第二阶段标准又加严了20%。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，要再进一步下降至每百公里5升，达到国际先进水平。
全国人大常委、亚洲制造业协会会长陈佳贵教授认为，新能源汽车不是一个新名词，欧洲、美国、日本早在80年代就开始投入大量精力研发。我们不仅在传统汽车领域与主要汽车工业国家有较大的差距，在新能源汽车领域的差距也不可小视。新能源汽车作为战略性新兴产业，在技术层面并不完全成熟，今天给了我们很多实践与探索的机会，只要我们集中精力搞研发，我们就一定能够取得新的突破。
亚洲制造业协会首席执行官罗军指出，表面上看我们今天推行的节能汽车与新能源汽车是因为资源和环境的压力导致的，而实际是汽车产业结构调整的必然趋势所致。我国才刚刚进入汽车国家，但是城市堵车问题十分严峻，无论大中城市，还是小城市都被汽车拥堵所困扰，另外废气污染问题严重影响到了人们的生活质量。他说，汽车在100多年的发展历程中虽然历经多次技术创新，但是一直缺乏深刻的技术革新。节能与新能源汽车完全可能推进汽车产产业的新一轮革命，不要片面认为新能源汽车是汽车发展的终极目标，节能汽车的空间非常巨大。
