丰田已于去年年底起，从日本制铁、JFE Steel、神户制钢三家企业采购绿色钢材，并获取生产环节减排认证，用于整车碳减排核算与披露。
相较于传统高炉炼钢，电炉炼钢以废钢为原料，碳排放可降低约 75%。目前绿色钢材成本较普通钢材高约 40%，日本政府已出台补贴政策，对使用绿色钢材的新能源车每辆最高补贴 5 万日元，降低终端成本。
丰田加入前，日产、五十铃已率先应用绿色钢材。日产自 2022 财年启用，新款 Leaf 已搭载 JFE 绿色钢材，本财年采购量将扩至 2023 财年约 5 倍；五十铃则在电动卡车中使用。作为全球最大车企，丰田的入局将对全产业链形成显著示范效应。
钢铁行业碳排放约占日本工业排放的 40%，汽车行业占普通钢材消费量近半，双方协同减碳意义重大。日本钢企正加速布局电炉：日本制铁濑户内工厂电炉年产 70 万吨，累计产量已破百万吨，并计划投建三座新电炉，年产能合计 300 万吨；JFE Steel 拟将一座高炉改造为 200 万吨级电炉，均瞄准 2028 财年前后落地。
随着技术提升，电炉钢已可生产电动车电机用高端钢材，性能比肩高炉钢，绿色钢材在汽车领域的应用瓶颈逐步消除。